魏建军打造更开放的长城

2019-06-12 09:26:11 中国汽车界2019年1期

李苗苗 张敏

WEY?#25918;?#20030;办了两周年庆典。现场,WEY?#25918;拼词?#20154;、长城汽车董事长魏建军做了主题演讲,魏建军表示,两年前我们的?#25918;?#26159;中国的WEY,两年后,我们要成为世界的WEY。?#29615;?#28608;情四溢的演?#21442;猈EY的发展定下了基调。

日前,WEY?#25918;?#20030;办了两周年庆典。现场,WEY?#25918;拼词?#20154;、长城汽车董事长魏建军做了主题演讲,他表示,两年前我们的?#25918;?#26159;中国的WEY,两年后,我们要成为世界的WEY。?#29615;?#28608;情四溢的演?#21442;猈EY的发展定下了基调。

在庆典上,中国汽车?#25918;?#30340;五大掌门人——比亚迪汽车王传福、吉利汽车李书福、东风汽车竺延风、北汽徐和谊、一汽徐留平相继亮相现场大屏幕,为长城汽车祝贺。这在以往绝无仅?#23567;?/p>

“最近我们招聘了一些职业经理人,大家认为长城开放了。其实长城一直在开放,可能发展的阶段不同。”活动过后两天,魏建军在保定接受了《汽车人》独家采访。在表达了致力于“把中国的豪华?#25918;拼?#21521;世界”远大志向的同时,他也表示,期待与其他自主?#25918;?#25658;手并进,共助中国?#25918;?#21512;力向上。

《汽车人》专访魏建军摘录

《汽车人》:在外界眼中,之前长城多少有些“土?#20445;?#20294;最近大家都在谈长城变了。

魏建军?#21644;?#30028;认为长城土,可能与地域和沟通有关系。以我本人来说,要是没有外部接待,或者要开会的话,基本都穿得比较休?#23567;?#32463;常是一身牛仔,搭配一个黄马?#31069;?#31359;双白色休闲的鞋,还是很显眼。我敢说,一般像?#33402;?#20010;岁数的人或者老板们,不敢像?#33402;餉创?/p>

汽车应该带有更多的时尚,造型必须要迎?#40092;?#20195;,迎合年轻人。我们也要有年轻心态。WEY的造型就很时尚,它在法兰克福车展,很受主流媒体所认可。最近,也有人对我说,长城终于开放了。长城不是不开放,我们有这么多的技术专家,至少有四五十个国家的人加入长城,他们都有汽车相关专业的背景,学历有的非常高。不开放,他们为什么?#23478;?#21152;入到长城呢?我们能走到今天吗?我们有这样的一个技术沉淀吗?我们的产品有这么多的竞争力吗?说不开放,是一种误解。

我们偏重于技术、工程。在前瞻技术上,L4、L5的自动驾驶都是同步在做。我们在美国、中国和印?#28909;?#22320;联合开发,多个文化的融?#40092;?#24517;需的,这都标志着开放。在慕尼黑,在奥地利、韩国也都有技术中心,一直合作得很好。

《汽车人》:长城具体从什?#35789;?#20505;开始开放的呢?

魏建军:这有一个过程。2002年时,企业很小,承受不了外资零?#32771;?#20215;格。好一点的自主?#25918;?#30340;零?#32771;?#20844;司也看不上我们。我们认为应该多做一些零?#32771;?#24403;我们跟一个组织打交道的时候,人家看不上我们,我们跟一個个体打交道的时候,我们可以把他聘来,做发动机、变速器、?#30528;?#31995;统、电子电气、内外饰等很多零?#32771;?#20687;我们WEY里面,座舱系统,包括座椅、顶棚、仪表板、?#30528;?#31995;统、变速器、发动机,都是我们自己干的。当时是没办法,不得已为之。这也让我们造了一个起步阶段的商?#30340;?#24335;。中国?#25918;?#20960;乎没有?#25918;聘?#21152;价值,我们靠制造零?#32771;?#25552;升盈利能力和附加值。由于我们做零?#32771;?#19981;可能是长城自己的人在做,必须得聘专业的人,与人家合作才能做成这件事情。所以尽管开放,不是以自己招聘人才的形式。最近,我们招聘了些与媒体平时打交道多的汽车人,大家认为长城开放了。其实不是那个概念。原来我们有2个?#25918;疲?#29616;在有4个?#25918;疲?#25105;们?#30452;鳶才?#19968;些比较专业的人在做不同的?#25918;疲?#24418;成各自的体系。

《汽车人》:能不能说长城的开放是很务实的开放?

魏建军:应该是与长城发展阶段有关。之前,车企开发出来车,哪怕差一点都能卖得出。现在这个阶段是不开发出来有竞争力的车活不下去。所以,我们很早之前就偏重技术人才与核心技术打造。我们?#23478;?#25235;在手里面。当时营销?#23548;噬鲜?#33258;带流量的营销,自带定位,自带?#25918;迫现?#27809;有营销人?#29275;?#25105;们能做到这样吗?在汽车公司里,长城做品类做得是最少的。我觉得每一个品类都应该做精做强,有竞争力,我一直是这样的一个思路。中国汽车产业一定要回归理性增长,这个时代,可能我们这种做精会带来更多的价值,我们不是那?#20013;?#32982;。

《汽车人》:您本人对媒体是开放的吗?看您一直比?#31995;?#35843;。

魏建军:我是不太偏重于这个方面。我觉?#27809;故前?#20107;先干得完美,能让顾客感觉到长城的产品实力。我们这个营销定位是自带流量的,别人没有可比性。中国的?#25918;?#30340;成功路径,不是?#31995;?#35270;台多宣传了,?#25918;?#23601;有价值。我们的传播并没有想像的那么多,但在中国的?#25918;?#20215;值评选中,我们是第一位。

《汽车人》:在几位民营企?#23548;?#20013;,您的气?#35270;?#19981;太一样。

魏建军?#26680;?#22788;环境不同,?#32771;?#20225;业发展路径是不一样。长城应该说更加专注。我们更偏重于要造好车。我们也在整合外部的资源,进行平台的共享,将零?#32771;?#20840;部剥离出整车去了,以前管零?#32771;?#21483;做业务管控型,现在叫投资管控型。我们现在剥出去了?#27597;?#38646;?#32771;?#20844;司,这?#27597;?#20844;司已经形成了一个自己的体系。现在我们在改变体制机制,让他们去市场上历练,去面向市场,同时又引进了其他配套商进来,跟他们竞争,多元化经营。

在开放合作方面,我们跟比亚迪合作是不错的,我们用了他们的?#39038;?#26426;,电机、电池,也在谈。比亚迪也用了我们的一些零件,如?#30528;?#20214;的部分。北汽也跟我们有交流,下一步可能合作得更有深度。我们?#26434;?#22269;内汽车公司一直在开放,下一步会更加紧密,更加有深度。例如,在海外市场,大家可以抱团出海。俄罗斯的市场环境比较复杂,中国的企业在俄罗斯多多少少的都受伤。要是跟中国人抱团出去,能解决很多问题。?#23548;?#19978;日本人早就这么干了。

《汽车人》:长城与宝马的合资引起很大关注,您如何?#21019;?#21512;资股比政策放开?

魏建军:大家价值观互相认同。我们希望跟宝马合资,向人家学习,对我们来讲是很有价值的。宝马也看重长城,因为我们很低调,也很务实。这个事并没有?#39759;?#20154;的撮合,我们没有?#39759;?#25919;府背景。他们通过供应商介绍联系,开始没想谈合资,后来谈谈?#31119;?#23601;合资了。整个过程用了一年半的时间,股比不是重点,这么多年我们没有指着别人吃饭。当然我们还是希望合作能为长城和宝马都能创造价值。现我们的股权就是50%,宝马?#25954;?#26356;开放,我们还是?#25954;?#35753;他们占到50%,这样他们才更有责任?#23567;?/p>

合资股比政策放开,也很公平。我们到海外去建厂,没有?#24403;?#39035;合资,只要符合法规就可以。中国市场太大,在WTO工?#24403;?#25252;阶段有不超过50%的策略,我觉得是很正常的,现在开放也是对的,可能对中方的投资收益会变小,话语权会变弱,但也符合公平原则。

《汽车人》:您怎么看下一步中国汽车竞争的格局。

魏建军:最终还是让市场说话,中国一定会走向靠市场来整合配置资源。市场汽车下滑?#26434;?#20013;国企业来讲,对汽车产业的健康发展是一个巨大的机遇。因为只有低谷能看出谁能生存下去。但?#35789;?#26159;能生存下去的企业,也要看?#38454;?#24049;与国际?#25918;?#30340;差距,不管是格局,还是战略,还是思维,都会促使企业快速地转变,包括长城在内。

《汽车人》:汽车业淘汰赛开启,如果很多车企都消失了,您认为活下来的企业还会有长城吗?

魏建军:长城肯定是活下来那一个。我们经营这么多年,质量还是很好的。民营公司还是有战斗力的,活下来的路径不相同,但最终也在做大。吉利、比亚迪我觉得都还不错,这几个民营企?#30340;?#21069;还是活下来了。自主?#25918;?#23545;中国汽车产业的贡?#36164;强?#23450;的,现在汽?#23548;?#26684;降下来,主要是自主?#25918;?#30340;努力。现在并不是说自主?#25918;?#19981;行了,外资?#25918;?#22312;中国也有很多不行的。

现在大家都在走国际化,所我们要多辩证地看问题,市场不好,我觉得也是机会。尤其现在搞环保,“蓝天保卫?#20581;?#22823;家有抱怨,但是这也是双刃剑,逼使我们变成了一个世界上最严苛的油耗和排放的标准,技术进步突然间提前了好几年。满足中国的排放了,?#27597;?#22269;家进不去呢?要双向地看这个问题。

中国?#25918;?#20063;有优势,?#28909;?#20114;联网技术、智能化,现在我们都在做技术储?#31119;?#20687;自动驾驶、智能驾驶和汽车网联,比国外落后不了多少,甚至有很多东西都?#20154;?#20204;好。我相信将来的智能交通方面中国?#19981;?#36208;在前面。十九大总书记提出来建智慧社会,汽车是很重要的一部分,国家也都很重?#21360;?#36825;些技术只要在中国能做得不错,到海外去做市场、做推广的时候也是优势。

《汽车人》:您是一个什么样的人?怎么?#20848;?#33258;己?

魏建军?#22909;?#19968;个企业也都不完美。我自己以前也犯了很多错误。甚至未来我还会犯错误。人走到那一步的时候,受自己的境界、格局影响。未来會犯错误吗?我不敢保证,我觉?#27809;?#20250;犯的。当时认为很正确的事情,有可能以后是错的。

《汽车人》:给您自己的汽车生涯打个?#32844;桑?#19968;百分的话您打多少?

魏建军:差不多50分,不及格。没有实现国际化,基本上中国自主?#25918;貧继?#19981;上及格。哪有一个?#25918;?#20570;汽车只在自己家里面做?没有那样的?#25918;啤?#38271;城要打造最有价值的国际化?#25918;疲?#20026;什么?今天很累的一件事情是,明明车做得很好了,但是卖不上价格。李书福那天说了,不是让外国汽车跑遍中国大地,要让中国汽车跑遍全世界。这个说得很好,我确实也是有这样的想法。

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