飛機機電設備維修專業建設規劃思考

2019-08-29 02:57:44 科技視界 2019年20期

姜小川

【摘 要】自我校辦學定位開始轉向航空專門化職業院校以來,飛機機電設備維修專業是我校新開辦的第2個航空類工科專業。在我校正處于辦學定位調整以及學校計劃遷址的激烈變動中,存在這許多未定因素,給專業建設規劃的落實將帶來許多現實的困難。但新專業的落戶也催生出新的機遇,只有迎難而上,基于我校現狀及發展藍圖,提出 “飛機機電設備維修”專業建設發展規劃,作為近期工作的指南。本文對在專業建設已有一定成效的基礎上,做了部分修改。

【關鍵詞】飛機機電設備維修;專業建設規劃;民航維修

中圖分類號: G717.38 文獻標識碼: A文章編號: 2095-2457(2019)20-0091-002

DOI:10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.20.042

1 專業建設背景

1.1 航空工業是國家戰略性新興產業

航空工業既是一個國家工業發展程度的展示,也是一個國家綜合實力的體現。《國家國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》第十章第二節“實施產業創新發展工程”中明確提出:建設新型國產干支線飛機、通用飛機、直升機產業化平臺是十二五期間國家戰略性新興產業創新發展工程中高端裝備制造業的首要任務;國發〔2010〕32號《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》也指出:高端裝備制造產業重點發展以干支線飛機和通用飛機為主的航空裝備,做大做強航空產業。

2012年7月6日《國發〔2012〕24號國務院關于促進民航業發展的若干意見》指出民航業是我國經濟社會發展重要的戰略產業。到2020年,航空年運輸總周轉量達到1700億噸公里,年均增長12.2%;全國人均乘機次數達到0.5次,飛行總量達200萬小時,年均增長19%,航空服務覆蓋全國89%的人口。

1.2 重慶航空產業開始“起飛”

隨著重慶江北國際機場第二條跑道建成投用,目前重慶已成為西部地區率先擁有雙跑道運行的國際機場,躋身全國十大、世界百強,奠定了西部樞紐機場的地位。為此,中國民航總局已將重慶機場打造成為大型復合型樞紐機場上升到國家戰略的高度。2011年12月23日,重慶江北國際機場的東航站區及第三跑道工程奠基,標志著復合型航空樞紐建設邁出了關鍵的一步。2017年8月28日,重慶江北國際機場T3航站樓及第三跑道投入使用,為重慶民航事業的發展奠定了堅實的基礎。工程以2020年為設計目標年,滿足年飛機起降37.3萬架次的需要。旅客吞吐能力將達到4600萬人次/年、貨郵吞吐能力超過110萬噸/年,高峰時刻駐場飛機超過100架。重慶成為北京、上海、廣州之后的中國第四大航空樞紐。這無疑給本專業的發展注入了強勁的活力。

2 專業建設基礎

2.1 學院基礎

學院作為重慶首家專業航空高職院校,積累了雄厚的民航專家團隊和豐富的航空職業教育經驗。四川泛美教育投資集團是中國最大的航空教育集團,學院將依托投資集團的教育資源優勢和重慶的區域優勢,積極探索多種辦學模式一體化,開創高端航空職業教育新局面。

2.2 專業基礎

飛機機電設備維修專業是我校于2014年才開辦的新專業。是為適應國家新的產業發展需要而營運而生,因此對于我們面對的是全新的局面。由于本系前身是電子信息技術,要全部轉向航空工程教學,教師隊伍要調整、教學條件要調整、甚至教學思維及教學手段都要調整。因此本系專業的建設規劃在相當一段時間內是一個調整規劃,建設過程是一個邊調整、邊建設、邊鞏固的過程,是一個打基礎的過程。

3 專業建設目標

3.1 項目目標

通過3年左右的建設,我院飛機機電設備維修專業將從無到有,在校生逐年增加,規模穩定到220余人。建設成為重慶民航機務維修人才的培養基地。在此基礎上,再經3-5年的努力,在飛機維修行業中形成良好的口碑和效應。使專業具有:

專業良好的動態建設與調整機制;

涵蓋行業標準的課程體系;

高素質的專兼職教師隊伍;

貼近行業規范的實踐教學基地;

多贏的校企合作機制;

學生具有符合行業需要的職業與專業素養。

3.2 人才培養目標

培養擁護黨的基本路線,適應社會主義現代化建設需要,德、智、體、美等方面全面發展,具有較強的專業技術應用能力、信息獲取能力和計算機應用能力,能適應現代航空維修企業生產第一線需要,掌握飛機機電設備維修專業必備的基礎理論和專門知識,具有從事民用飛機與軍用飛機的故障診斷、性能檢測、維護修理及技術管理等實際工作基本技能和專門能力,具有良好職業道德和敬業精神的高等技術應用性人才。

3.3 教學質量目標及其監測指標

深度校企合作,由校企雙方共同開發人才培養方案;

建立數字化資源,實現校園網內無障礙自主學習;

建立起教學過程監測與反饋機制,動態調整教學運行;

建立起符合行業需求的職業素養養成教育培養體系。

4 專業建設內容

4.1 推進校企對接,實施專業與行業對接

進一步深入調研民航業、飛機制造業、機務維修業等行業,實現行業與專業的對接。加大與行業優勢企業的合作力度,依據“共同開發人才培養方案、共同配置教學資源、共同選派師資力量、共同實施學生管理”的原則,實現在人才培養目標、教育教學設備、師資力量、學生管理等校企雙方共同參與共享優勢資源。引入行業、企業優秀的企業文化,前移行業企業文化教育,提高學生對職業的認知度,并敬業、樂業自身的職業。

4.2 課程標準與職業標準對接

根據行業特點,在基本職業素養的培養上,課程標準涵蓋行業準入標準。在技術教育過程中融入職業素養養成教育,建立起符合行業職業素養的學生培養體系。

4.3 建立貼近行業崗位的實訓基地

建設符合行業崗位實際應用的生產性實訓基地。同時充分利用現代信息技術,系統性的建設民航維修模擬裝備。構建起校園仿真實驗室,增強學生學習過程中的自主性和體驗性。

初步建成設備設施較為完善的航空維修實驗實訓基地,計劃購置1架退役飛機,6臺軍民用飛機發動機,設有鉗工實訓室、鈑鉚實訓室、機械傳動裝配實訓室、液壓管路實訓室、復合材料修補實訓室、標準線路施工實訓室、發動機拆裝實訓室、飛機結構維修實訓室、起落架實訓室、附件拆裝維修實訓室等。

4.4 專業教學團隊建設

建設專兼結合專業教學團隊,建立起專業骨干教師積累企業工作經歷的安排和成效,與合作企業建立企業兼職教師工作機制及內容等。到本規劃末期,重點解決教學團隊的專業結構問題,以支撐新專業的發展。計劃招聘青年骨干教師4-5名,引入3-4名行業專家來校擔任專兼職教師,使教學團隊中教授有2人,副教授以上職稱4人,建設有較為完善的師資結構和專兼職教師隊伍。

5 改革舉措與保障措施

5.1 要解決的關鍵問題和采取的主要辦法

(1)創新校企合作機制。通過深度合作,形成在專業開發、課程開發、師資配備、場地裝備等方面實現資源共享、良性互動。建立起企業、學校、學生三贏的校企合作長效機制。在促進校企合作的同時,也要注意校校的聯合與共享。特別是新專業建設初期,尋求優勢的學校合作與指導,可顯著縮短探索的周期。

(2)構建符合行業規范的管理環境。學生如何在企業留得住,重要的是對企業和行業文化的認同。以民航人的行為規范作為學生管理的切入點,構建起符合行業、企業需要的文化理念和氛圍,提高學生職業道德培養和養成。

5.2 建設目標實現的政策、組織、人員、資金保障

航空特色院校是我校的奮斗目標,我們起步較晚,底子也薄,要實現上述目標,不能等靠要,唯有爭取。我們將在積極爭取、落實政府、行業的政(下轉第69頁)(上接第92頁)策支持和項目支持。通過爭取并完成政府、行業和學校的項目支持,就是一個鍛煉隊伍的機會和過程,要重視項目和工程的組織、人員、資金保障,確保項目的成效。實現我們的規劃目標。

6 預期績效

6.1 推進校企對接、校校合作與共享

2017年與相關行業、企業完成以“專業開發、課程開發、師資配備、場地裝備等方面實現資源共享、良性互動”為基本特征的校企合作長效機制。

6.2 完成校企對接的人才培養方案

在2013年前,完成人才培養方案的論證,2014年第一屆新生進入專業學習時,執行新開發的專業教學計劃,后續年級相對穩定一個周期,以便完成相關課程的開發計劃。

6.3 實訓基地建設

以CCAR147規范為基礎,實施147基本條件建設和基本技能條件建設工作。2015年3月前完成場地規劃和設備論證工作。

規劃期末初步完成147基本條件建設和基本技能條件建設工作。以期在校內可以完成基礎技能培訓。

6.4 環境育人建設工作

落實制度育人、環境育人的理念,以民航維修的基本工作標準入手,完成環境育人的設計和布置工作。形成符合行業企業需要的文化環境和氛圍,制訂出配套的制度。使學生處處接觸到企業文化,起到潛移默化的作用。

6.5 專業教學團隊建設

專業教學團隊建設計劃得以落實,教學團隊的專業結構、年齡結構及職稱結構趨于合理,初步完成適應新專業發展的專兼職教師隊伍建設工作,為下一階段形成專業骨干教師積累企業工作經歷日常運行機制創造了條件。

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