CCAR25.777適航條款符合性驗證思路

2019-08-29 02:57:44 科技視界 2019年20期

王豪

【摘 要】本文對CCAR25.777條款要求進行分析,并結合工程經驗給出建議符合性驗證思路和方法。

【關鍵詞】駕駛艙操縱器件;適航條款;符合性

中圖分類號: V223.1 文獻標識碼: A文章編號: 2095-2457(2019)20-0249-002

DOI:10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.20.117

0 概述

操縱器件作為駕駛艙界面的一部分,它允許駕駛員向飛機系統提供信息。典型的控制功能是用于操縱,設置和管理系統。其可包括駕駛艙中的按鈕、開關、旋鈕、鍵盤、袖珍鍵盤、觸摸屏、光標操控裝置、語音作動的操縱器件等。

1 CCAR25.777適航條款

運輸類飛機適航要求主要由適航條款和技術標準規定(TSO)等組成。適航規章對飛行記錄系統的要求主要分為設計與構造、系統與功能、防火和安全性、使用限制與飛機飛行手冊等,具體適用的適航條款應依據型號設計進行分析確定。

CCAR 25.777 駕駛艙操縱器件

(a)駕駛艙每個操縱器件的位置必須保證操作方便并防止混淆和誤動。

(b)駕駛艙操縱器件的運動方向必須符合第25.779的規定。凡可行處,其它操縱器件操作動作的直感必須與此種操作對飛機或對被操作部分的效果直感一致。用旋轉運動調節大小的操縱器件,必須從斷開位置順時針轉起,經過逐漸增大的行程達到全開位置。

(c)操縱器件相對于駕駛員座椅的位置和布局,必須使任何身高158厘米(5英尺2英寸)至190厘米(6 英尺3英寸)的(按第25.1523 規定的)最小飛行機組成員就座并系緊安全帶和肩帶(如果裝有)時,每個操縱器件可無阻擋地作全行程運動,而不受駕駛艙結構或最小飛行機組成員衣著的干擾。

(d)各臺發動機使用同樣的動力裝置操縱器件時,操縱器件的位置安排必須能防止混淆各自控制的發動機。

(e)襟翼和其他輔助升力裝置的操縱器件必須設在操縱臺的上部,油門桿之后,對準或右偏于操縱臺中心線并在起落架操縱器件之后至少254毫米(10英寸)。

(f)起落架操縱器件必須設在油門桿之前,并且必須使每個駕駛員在就座并系緊安全帶和肩帶(如果裝有)后可以操作。

(g)操縱手柄必須設計成第25.781規定的形狀。此外,這些手柄必須是同色的,而且顏色與其他用途的操縱手柄和周圍駕駛艙的顏色有鮮明的對比。

(h)如要求有飛行工程師作為(按第25.1523規定的)最小飛行機組成員,則飛機上必須設有飛行工程師工作位置,其部位和安排能使飛行機組成員有效地各行其職而互不干擾。

2 CCAR25.777條款解析

第25.777(a)款說明駕駛艙操縱器件布局的總要求,應保證操作方便,防止混淆和誤動作。發動機操縱器件、襟翼和其他輔助升力裝置的操縱器件及起落架操縱器件,應滿足本條(d)、(e)、(f)的布置要求;操縱手柄的設計應滿足本條(g)要求;可設計有止動塊、卡槽和制動件,防止誤操作;設計的操縱器件,應使無論在白天或夜晚工作時,都容易識別,并能提供清晰的狀態顯示。如果在起飛、加速、停止、中斷著陸和著陸期間是由一個駕駛員來操作操縱器件,而這些操縱動作的順序的安排又要求駕駛員在上述機動飛行期間改換握持操縱桿的手,則這些順序不應要求過快的換手,以免使飛機的操縱性受到不利的影響。

第25.777(b)款說明駕駛艙操縱器件的運動方向。操縱器件的運動方向必須符合25.779。凡可行之處,其它操縱器件也應具有運動的直感,如配平操縱器件等。用旋轉手柄調節運動大小的操縱器件,必須是從斷開位置順時針逐漸加大到全開位置。

第25.777(c)款指出發動機操縱器件、襟翼和其他輔助升力裝置的操縱器件及起落架操縱器件可以無阻擋的做全行程移動。無阻擋做全程運動是指在滑行起飛到落地各種姿態下,能夠正常開關各按鍵或調整各手柄到各個設定位置。

第25.777(d)款說明動力裝置操縱器件的布置要求。

第25.777(e)款說明襟翼和其他輔助升力裝置的操縱器件的布置要求。除非證明更小的距離是合適的,否則起落架操縱器件之后的距離不應小于10英寸(254毫米)。

第25.777(f)款說明起落架操縱器件的布置要求。

第25.777(g)款說明操縱手柄的設計要求。駕駛艙操縱手柄應當符合第25.781規定的形狀(但無需按其精確大小和特定比例)。如果設計中采取其他形狀,必須經適航當局批準。

第25.777(h)款說明如要求有飛行工程師作為最小飛行機組成員,則飛機上必須設有飛行工程師工作位置。

3 符合性驗證

通常,針對第25.777條款的符合性驗證方法見表1。

第25.777(a)款符合性驗證說明。

通過設計說明,表明所有開關和操縱器件的設計能夠避免疏忽操作。并通過機上地面試驗,驗證駕駛艙操縱器件能夠保證操縱方便并防止混淆和誤動。

第25.777(b)款符合性驗證說明。

通過設計說明,表明駕駛艙操縱器件符合第25.779條款的要求。其他操縱器件操作動作的直感與此種操縱對飛機或被操作部分的效果直感一致。用旋轉運動調節大小的操縱器件,必須從斷開位置順時針傳奇,經過逐漸增大的行程達到全開位置。并通過機上地面試驗進行驗證。

第25.777(c)款符合性驗證說明。

通過設計說明,表明駕駛艙操縱器件滿足第25.777(c)規定的要求。再通過駕駛艙操縱器件相對駕駛員座椅布置地面試驗,對駕駛艙內的每個操縱器件做全行程的操作演示,并對操縱器件的可達性和操作性進行驗證。

第25.777(d)款符合性驗證說明。

通過符合性說明的方法,表明了發動機的燃油切斷裝置、發動機起動按鈕和起動終止按鈕、發動機點火旋鈕、發動機超限和派遣數據清零旋鈕、FADEC維護上電按鈕等,均是左側操縱器件對應左發,右側操縱器件對應右發,并且有明確的文字標示,是易于識別的,能防止混淆,滿足第25.777(d)條款的要求。通過機上地面試驗,驗證發動機起動按鈕、起動終止按鈕、點火旋鈕、發動機超限和派遣數據清零旋鈕、FADEC維護上電按鈕的位置,確認能防止混淆各自控制的發動機,滿足第25.777(d)的要求。

第25.777(e)款符合性驗證說明。

通過設計說明,表明襟/縫翼手柄和襟/縫翼超控開關設在操縱臺的上部,油門桿之后。并通過機上地面試驗進行驗證,滿足第25.777(e)規定的要求。

第25.777(f)款符合性驗證說明。

通過設計說明起落架操縱器件的位置設在油門桿之前,且不同身高的駕駛員在就座并系緊安全帶和肩帶后可以操作,并通過機上地面試驗進行驗證,滿足第25.777(f)規定的適航要求。

第25.777(g)款符合性驗證說明。

通過設計說明表明操縱手柄的形狀滿足第25.781的要求,并且這些手柄的顏色是同色的且與其他用途的操縱手柄和周圍駕駛艙的顏色有鮮明的對比。并通過機上地面試驗進行驗證。

第25.777(h)款符合性驗證說明。

通過設計說明,表明飛機上設有飛行工程師的工作位置,并且其部位和安排能使飛行機組成員有效地各行其職而互不干擾。并通過機上地面試驗進行驗證。

4 結語

本文綜合考慮了駕駛艙操縱器件的設計特點,提出了適航符合性驗證思路建議。

【參考文獻】

[1]CCAR25-R3運輸類飛機適航標準.

[2]CCAR25-R4運輸類飛機適航標準.

[3]FAR Part 25 Airworthiness Standards Transport Category Airplanes.

[4]CS Part 25 Certification Specifications and Acceptable Means of Compliance for Large Aeroplanes.

热带动物园登陆
澳洲快乐8开奖软件 上海时时乐开奖综合走势图 大洋娱乐棋牌 重庆幸运农场开奖结果走势图表 今日股票大盘指数多 星悦浙江宁波麻将 广西11选5赔率 理财平台哪个安全可靠 中国重工股票最新消 未来云南麻将保山麻将 十一选五的技巧与规律 广东11选5推荐 澳洲快乐8计划 正版四不像必中一肖图 黑龙江快乐十分爱彩乐 江西11选5开奖查询