CCAR25.777适航条款符合性验证思路

2019-08-29 02:08:44 科技视界 2019年20期

王豪

【摘 要】本文对CCAR25.777条款要求进行分析,并结合工程经验给出建议符合性验证思路和方法。

【关键词?#32771;?#39542;舱操纵器件;适航条款;符合性

中图分类号: V223.1 文献标识码: A文章编号: 2095-2457(2019)20-0249-002

DOI:10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.20.117

0 概述

操纵器件作为驾驶舱界面的一部分,它允许驾驶员向飞机系?#31243;?#20379;信息。典型的控制功能是用于操纵,设置和管理系统。其可包括驾驶舱中的按钮、开关、旋钮、键盘、袖珍键盘、触摸屏、光标操控装置、语音作动的操纵器件等。

1 CCAR25.777适航条款

运输类飞机适航要求主要由适航条款和技术标准规定(TSO)等组成。适航规章对飞行记录系统的要求主要分为设计与构造、系统与功能、防火和安全性、使用限制与飞机飞行手册等,具体适用的适航条款应依据型号设计进行分析确定。

CCAR 25.777 驾驶舱操纵器件

(a)驾驶舱每个操纵器件的位置必须保证操作方便并?#20048;?#28151;淆和误动。

(b)驾驶舱操纵器件的运动方向必须符合第25.779的规定。?#37096;?#34892;处,其它操纵器件操作动作的直感必须与此种操作对飞机或对被操作部分的效果直感一致。用旋转运动调节大小的操纵器件,必须从断开位置顺?#38381;?#36716;起,经过逐渐增大的行程达到全开位置。

(c)操纵器件相对于驾驶员座椅的位置和布局,必须使任何身高158厘米(5英尺2英寸)至190厘米(6 英尺3英寸)的(按第25.1523 规定的)最小飞行机组成?#26412;?#24231;并系紧安全带和肩带(如果装有)时,每个操纵器件可无阻挡地作全行程运动,而不受驾驶舱结构或最小飞行机组成员衣?#35834;母?#25200;。

(d)各台发动机使用同样的动力装置操纵器件时,操纵器件的位置安排必须能?#20048;?#28151;淆各自控制的发动机。

(e)襟翼和其他辅助升力装置的操纵器件必须设在操纵台的上部,油门杆之后,对准或右偏于操纵台?#34892;?#32447;并在起落架操纵器件之后至少254毫米(10英寸)。

(f)起落架操纵器件必须设在油门杆之前,并且必须使每个驾驶员在就座并系紧安全带和肩带(如果装有)后可以操作。

(g)操纵手柄必须设计成第25.781规定的形状。此外,这些手柄必须是同色的,而且顏色与其他用途的操纵手柄和周围驾驶舱的颜色有鲜明的对比。

(h)如要求有飞行工程师作为(按第25.1523规定的)最小飞行机组成员,则飞机上必须设有飞行工程师工作位置,其部位和安排能使飞行机组成员?#34892;?#22320;各行其职而互不干扰。

2 CCAR25.777条款解析

第25.777(a)款说明驾驶舱操纵器件布局的总要求,应保证操作方便,?#20048;?#28151;淆和误动作。发动机操纵器件、襟翼和其他辅助升力装置的操纵器件及起落架操纵器件,应满足本条(d)、(e)、(f)的布置要求;操纵手柄的设计应满足本条(g)要求;可设计有止动块、卡槽和制动件,?#20048;?#35823;操作;设计的操纵器件,应使无论在白天或夜晚工作时,都容易识别,并能提供清晰的状态?#20801;盡?#22914;果在起飞、加速、停止、中?#29486;?#38470;和着陆期间是由一个驾驶员来操作操纵器件,而这些操纵动作的顺序的安排又要求驾驶员在?#40092;?#26426;动飞行期间改换握持操纵?#35828;?#25163;,则这些顺序不应要求过快的换手,以免使飞机的操纵性受到不利的影响。

第25.777(b)款说明驾驶舱操纵器件的运动方向。操纵器件的运动方向必须符合25.779。?#37096;?#34892;之处,其它操纵器件也应具?#24615;?#21160;的直感,如配平操纵器件等。用旋转手柄调节运动大小的操纵器件,必须是从断开位置顺?#38381;?#36880;渐加大到全开位置。

第25.777(c)款指出发动机操纵器件、襟翼和其他辅助升力装置的操纵器件及起落架操纵器件可以无阻挡的做全行程移动。无阻挡做全程运动是指在滑行起飞到落地各种姿态下,能够正常开关各按键或调整各手柄到各个设定位置。

第25.777(d)款说明动力装置操纵器件的布置要求。

第25.777(e)款说明襟翼和其他辅助升力装置的操纵器件的布置要求。除非证明更小的距离是合适的,否则起落架操纵器件之后的距离不应小于10英寸(254毫米)。

第25.777(f)款说明起落架操纵器件的布置要求。

第25.777(g)款说明操纵手柄的设计要求。驾驶舱操纵手柄应当符合第25.781规定的形状(但无需按其精?#21453;?#23567;和特定比例)。如果设计中采取其他形状,必须经适航?#26412;?#25209;准。

第25.777(h)款说明如要求有飞行工程师作为最小飞行机组成员,则飞机上必须设有飞行工程师工作位置。

3 符合性验证

通常,针对第25.777条款的符合性验证方法见表1。

第25.777(a)款符合性验证说明。

通过设计说明,表明所有开关和操纵器件的设计能够避免疏忽操作。并通过机?#31995;?#38754;试验,验证驾驶舱操纵器件能够保证操纵方便并?#20048;?#28151;淆和误动。

第25.777(b)款符合性验证说明。

通过设计说明,表明驾驶舱操纵器件符合第25.779条款的要求。其他操纵器件操作动作的直感与此种操纵对飞机或被操作部分的效果直感一致。用旋转运动调节大小的操纵器件,必须从断开位置顺?#38381;?#20256;奇,经过逐渐增大的行程达到全开位置。并通过机?#31995;?#38754;试验进行验证。

第25.777(c)款符合性验证说明。

通过设计说明,表明驾驶舱操纵器件满足第25.777(c)规定的要求。再通过驾驶舱操纵器件相对驾驶员座椅布置地面试验,对驾驶舱内的每个操纵器件做全行程的操作演示,并对操纵器件的可达性和操作性进行验证。

第25.777(d)款符合性验证说明。

通过符合性说明的方法,表明了发动机的燃油切?#29486;?#32622;、发动机起动按钮和起动终止按鈕、发动机点火旋钮、发动机超限和派遣数据清零旋钮、FADEC维护?#31995;?#25353;钮等,均是左侧操纵器件对应左发,右侧操纵器件对应右发,并且有明确的文字标示,是易于识别的,能?#20048;?#28151;淆,满足第25.777(d)条款的要求。通过机?#31995;?#38754;试验,验证发动机起动按钮、起动终止按钮、点火旋钮、发动机超限和派遣数据清零旋钮、FADEC维护?#31995;?#25353;钮的位置,确认能?#20048;?#28151;淆各自控制的发动机,满足第25.777(d)的要求。

第25.777(e)款符合性验证说明。

通过设计说明,表明襟/缝翼手柄和襟/缝翼超控开关设在操纵台的上部,油门杆之后。并通过机?#31995;?#38754;试验进行验证,满足第25.777(e)规定的要求。

第25.777(f)款符合性验证说明。

通过设计说明起落架操纵器件的位置设在油门杆之前,且不同身高的驾驶员在就座并系紧安全带和肩带后可以操作,并通过机?#31995;?#38754;试验进行验证,满足第25.777(f)规定的适航要求。

第25.777(g)款符合性验证说明。

通过设计说明表明操纵手柄的形状满足第25.781的要求,并?#33402;?#20123;手柄的颜色是同色的且与其他用途的操纵手柄和周围驾驶舱的颜色有鲜明的对比。并通过机?#31995;?#38754;试验进行验证。

第25.777(h)款符合性验证说明。

通过设计说明,表明飞机上设有飞行工程师的工作位置,并且其部位和安排能使飞行机组成员?#34892;?#22320;各行其职而互不干扰。并通过机?#31995;?#38754;试验进行验证。

4 结语

本文综合考虑?#24605;?#39542;舱操纵器件的设计特点,提出了适航符合性验证思路建议。

【参考文献】

[1]CCAR25-R3运输类飞机适航标准.

[2]CCAR25-R4运输类飞机适航标准.

[3]FAR Part 25 Airworthiness Standards Transport Category Airplanes.

[4]CS Part 25 Certification Specifications and Acceptable Means of Compliance for Large Aeroplanes.

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