日企瞄准中国二手车载电池市场

2019-12-26 11:12:44 参考消息网

参考消息网12月26日报道 《日本经济新闻》12月25日刊载题为《二手车载电池争夺战》的报道称,日本丸红公司与中国电动汽车(EV)新兴制造商拜腾进行资本合作。此前车载电池制造商宁德时代也曾对拜腾出资。丸红的目的是确保获得使用完毕的车载电池。而伊藤忠商事也与中国最大的EV制造商比亚迪携手,谋求将废旧车载电池改造成大型蓄电池。急速普及的EV将催生庞大的废旧电池市场,放眼10年后中国电池市场的争夺战已经拉开序幕。

报道称,丸红近期与拜腾签署资本合作协议,出资额为数亿日元。如果合作顺利,丸红将考虑追加投资。

拜腾开发的高级EV安装了可以通过动作和声音进行操作的显示屏,具?#22411;?#20449;功能。这种高级EV也被称作“行驶的智能手机?#20445;?#36824;具有自动驾驶功能。拜腾是德国宝马公司前工程师于2016年创建的公司,现在中国、美国和德国共有约1600名员工。该公司计划2020年5月在中国发售EV,2021年进入欧美市场。

报道介绍,拜腾自成立三年以来迅速成长,背后离不开一家公司的出?#25163;?#25345;——宁德时代新能源科技股份有限公司。宁德时代提供资金、电池以及相关技术,拜腾在众多EV新兴制造商中领先一步。丸红也看到了这一点。

车载锂电池使用寿命一般为8至10年,但即使到达使用寿命,作为家用蓄电池仍然具备足够能力。废旧车载锂电池蓄电能力是新品的60%至80%,可以使用5至10年。

拜腾EV越畅销,使用完毕的车载电池越多。丸红希望接收大量废旧车载电池,加工成大型蓄电池。

为稳定利用风能和太阳能等可再生能源,必须?#34892;?#21033;用蓄电池。如果丸红通过拜腾与宁德时代建立紧密关系,就能在采购废旧电池时拥有竞争优势。

报道称,在循环利用中国制造的EV电池方面,伊藤忠商事走在前?#23567;?0月,伊藤忠商事与深圳普兰德储能技术有限公司进行资本和业务合作。普兰德储能的?#35789;?#20154;也是比亚迪联合?#35789;?#20154;之一。比亚迪是世界第三大车载电池公司,也是中国最大的EV制造商。比亚迪向普兰德储能提供废旧车载电池。

伊藤忠通过普兰德储能确保获得比亚迪的废旧车载电池,将从2020年启动回收利用业务。其计划是,在40英尺(约合12.2米)的集装箱内安装16至20套废旧车载电池,重新制成蓄电池,提供100户家庭一天所需电力。伊藤忠也在澳大利亚等国开展业务,计划五年后业务规模达到100亿日元(约合6.4亿元人民币)。

据民间机构预测,中国废旧车载电池2020年总容量将是350万千瓦时,到2025年将激增至4200万千瓦时,届时是欧洲的7倍,日本的42倍。

由于2019年中国政府分阶段减少对EV的补贴等因素,前?#23433;?#30830;定性加强。但可以肯定,今后数年将产生大量废旧车载电池。

推出混合动力汽车“普锐斯”的丰田长期以来推进建立车载电池回收机制。日产EV“聆风”的部分废旧电池自9月起作为蓄电池用于7-11便利店。

在欧洲,德国大众投资美国特斯拉前主管创建的瑞典北方伏特公司,从EV电池的批量生产到回收利用展开综合研究。

今后,中国企业参与的可能性很大,用丸红高管的话说,“车载电池的循环利用刚刚开始”。据称已有动向显示,负责基站建设和运营的中国铁塔公司正积极将废旧车载电池转用作辅助电源。

报道称,丸红与伊藤忠接近宁德时代和比亚迪这两大巨头的目的正在于此。两家公司的考虑是,从构筑废旧电池供应链的最初阶段切入,确保获得一定数量的电池。

资料?#35745;?#26032;华社

【?#30001;?#38405;读】美媒:中企成全球车载电池“老大”

参考消息网11月5日报道 美国《华尔街日报》网站11月3日刊载题为《电动汽车的关键在于电池,而相关产?#30340;?#21069;由一家中国企业主导》的报道称,一家名不见经传的中国公司已成为世界第一大电动汽车电池制造商。

报道称,截至目前,中国是全球规模最大的电动汽车市场。

去年全球共售出210万辆电动汽车,中国市场占60%。据国际能源署预计,到2030年,全球插电式汽车的年销量将达到2300万至4300万辆。国际能源署提供的最高预测数据是,电动汽车未来将分别占中国、欧洲和美国汽车销量的57%、26%和8%。

为满足需求,汽车制造商们将需要数以百万计的锂离子电池。这种电池也是迄今电动汽车产品中最有利可图的部分。

报道认为,宁德时代公司当前处于领先地位。据从事调研业务的英国基准矿?#30331;?#25253;公司称,按旗下电池生产厂家数?#32771;?#24635;规模计算,该公司已成为世界第一大电动汽车电池制造商。

报道称,多家亚洲企业在电动汽车电池技术方面处于领先地位,而欧洲汽车产业此前一直专注于开发柴油发动机技术,美国企业也对国内电动车的商业前景持怀?#21830;?#24230;。

美国2019年上半年的电动汽车销量占全球总销量的13%。位于内华达州的特斯拉千兆工厂当前在与电池制造商松下公司开展合作,旨在专门为特斯拉汽车供应电池。

在欧洲,各国领导人正在创建一个由公共权力部门组成的联盟,以帮助发展本地汽车电池产业,目前一些工厂处于在建状态,至少已有10亿欧元(1欧元约合7.8元人民币)的公共资金流入该行业。

报道称,当前,宁德时代公司正向中国以外的地区拓展。该公司目前已在德国开设第一家海外工厂,该工厂将于2021年开始运营,宝马公司将是其第一个大客户。此外,该公司去年12月还在底特律开设了美国销售处。基准矿?#30331;?#25253;公司董事总经理西蒙·穆尔斯说,由于美国本土电池产量不足,宁德时代公司下一步很可能会在北美地区开设工厂。

图为宁德时代新能源科技股份有限公司科技大楼和工程中心。新华社

(2019-11-05 10:59:10)

【?#30001;?#38405;读】进入“后补贴时代” 中国车载电池行?#24471;?#20020;大洗牌

参考消息网1月31日报道 日媒称,一直支持电动汽车(EV)行业的中国政府在2020年将不再实施补贴,估计中国的许多电池生产企业将被淘汰。有分析认为,能够存活下来的只有宁德时代新能源科技和比亚迪等部分大公司。

据《日本经济新闻》1月30日文章,在车载电池行业排名全球第三的比亚迪公司经营负责人深具危机感地表示,“中国最近的电动汽车相关政策,?#20122;?#21521;于淘汰技术能力低的企业。在补贴制度停止之前,我们也必须进一步提高竞争力”。

报道称,中国政府从2012年前后开始大力扶植用于电动汽车的车载电池行业,先后投入?#39034;?#36807;1万亿日元(约合614亿元人民币——本网注)的补贴,中国因此出现了几百家电池生产商。

报道称,中国政府补贴电动车的金额巨大,比如中国的电动汽车生产商每生产和销售1辆电动汽车,就会得到相当于100万日元以上的补贴,而电池生产商用于建设工厂的费用,大多数由政府负担。不过,即便是中国的大型企业比亚迪,也要为2020年以后“没有补贴”的情况做好准备。

报道称,?#23548;?#19978;中国政府对EV行业给予巨额补贴是从2015年开始的。比亚迪在这一年的净利润增长了5.5倍,2016年全年净利润也增长大约80%。但是中国政府开?#25216;?#23569;补贴后,比亚迪2017年的净利润就减少了约20%。2018年中国政府再把补贴减少约30%后,比亚迪当年净利润估计会锐减20%至30%,暴露出了脆弱性。

其他公司也受到政府减少补贴的影响。2018年7月深圳市沃特玛电池有限公司停止生产。该公司2017年在中国市场上排名第三,由于政府补贴减少,无法继续维持经营。

2018年1至10月的车载电池生产商出货量排行榜前10名中,有7家是中国企业。不过,日资电池生产商表示,“在缺乏中国政府这个后盾的情况下,上述排名难以维持下去?#20445;?#23578;不能?#20248;?#34892;榜来解读中国企业的实力。

而减少补贴的风暴不停息,中国各家企业都需应对2020年问题。政府已经提出在2020年以后不再提供补贴的方针,一些企业势必被淘汰。

报道称,中国政府29日表示,作为刺激消费的一项措施,将扩大对电动汽车的补贴,但补贴对象仅限于部分车型,以往的削减补贴方针不变。中国的电池生产商今后需要面对严峻现实。

中国高工产业研究院称,中国车载电池生产商在2017年为135家,而在2018年则减少至90家。熟悉中国汽车市场的瑞穗银行国际营业部研究员汤进指出,“最后存活下来的中国生产商大概会有20家左右”。

市民在邢台市七里河电动汽车充电站充电。

(2019-01-31 11:12:46)

【?#30001;?#38405;读】日媒:百年松下谋求创新 开拓生活服务和车载电池领域

参考消息网3月9日报道 日媒称,7日,松下电器公司迎来了创业一百周年的纪念日。来自海外军团的激烈竞争迫使日本国内企业?#36861;?#32553;小家电部门业务,在这样的背景下,松下?#29615;?#38754;将坚守“综合家电制造商”的标杆,另?#29615;?#38754;也寻求在作为增长核心的电动汽车电池等“非家电”领域取得突破。

据日本《读卖新闻》3月8日报道,10日,松下电器将在东京都二子玉川开设新的家电展示区。在茑屋家电的卖场内,开辟模拟家庭实景的空间,安装电磁加热的地炉取暖设备和可切换横屏和竖屏的电视等。?#21496;?#26088;在展示该公司的得意产品,打造高品质的生活体验馆。

松下电器社长津贺一宏5日在开业前的记者会上表示:“我们不会?#20849;?#20110;单纯提供家电产品,还将挑战包括服务在内的新生活建议。”

松下电器的前身是松下幸之助在1918年创建的松下电气器具制作所。从生产布线设备、电灯等产品起家,战后又将业务拓展至洗衣机和电视。

截至2017年3月底,公司员工数?#30475;?#21040;25万人左右,松下也成长为足以代表日本的企业。

具有分水岭意义的变化出现在本?#20848;?#21021;的平板电视竞争中。松下在与等离子电视相关的工厂投入超过5000亿日元(约合47亿美元)的资金,却在与液晶电视的竞争中败下阵来,陷入巨额赤字之中。

该公司并未?#36842;?#34987;视为“家电DNA”的综合家电业务大旗。在国内,松下仍在从数字家电到冰箱等白色家电领域倾注精力。松下甚至还在美容家电等行业推出众多新产品,从中寻找出路。

预计到2017财年结束时,松下的销售额将达到7.95万亿日元,虽然没能达到2006财年9.71万亿日元的历史最高纪录,但还是在逐步回升。

在家电业务以外,松下也在开拓新的增长领域,被寄予厚望的是面向电动汽车的车载电池。除了与美国特斯拉公司共同出资在美建设电池工厂外,还与丰田在车载电池的研发上展开合作。

但松下所重视的车载电池行业也面临着来自LG化学、三星SDI等韩国企业以及中国企业的激烈竞争。

资料图

(2018-03-09 11:45:22)

【?#30001;?#38405;读】杭?#33795;?#20986;智动公共自行车 车载电池宝可为手机充电

中新社杭州5月17日电 (李佳赟)扫描二维码,缴纳?#33322;穡?#25343;出电池宝,将其插在卡口处,便可骑上“智动”公共自行车轻松?#19979;貳?#36817;日,全球首个“公共自行车+移动能源共享系?#22330;?#22312;浙江杭州?#36861;ⅲ?#39044;计将在两至三个月内于杭州滨江区投入试运营。

该款智动公共自行车?#26377;?#20102;杭州公共自行车的红色基调,被称为升级版“小红车”。其能量主要来源于“太阳?#20445;?#26410;来在杭州数千座公共自行车站点,都将安装一体化分?#38469;?#20809;伏电站。

杭州市公共自行车公司总经理陶雪军说:“太阳能经过光伏电站的采集、储存,被‘藏在一个柜子里,里面的每一块移动能源模块,都是一个‘行走的充电宝。‘小红车可依靠电池宝?#36842;?#28151;合力骑行,而当手机没电时,使用者也可用电池宝为手机充电。”

虽然装上了电板,但“小红车?#24065;?#28982;是不折不扣的自行车,因为它采用?#23433;?#36393;不动,一踩智动”方式:骑车人不踩踏板,智能装置就不提供动力;而?#35748;?#36367;板,智能系统便会启动。

据陶雪军介绍,“小红车”可智能感知用户骑行过程中所受的阻力及踏行?#24503;剩?#20026;骑行者实时输出相应的混合动力;还可智能调节不同助力比和骑?#20852;?#24230;,?#26434;?#20999;换山地模式和平路模式。

费用方面,使用者单一租车可享受1小时内的免费服务,而租电费用暂定为1元人民币/半小时。

这款智动公共自行车将首先在杭州市滨江区的338个服务点进行试点,首批投放5000辆,在两至三个月内投入试运营,并?#22411;?#20110;2018年初在杭州市大?#27573;?#25512;广应用。(完)

(2017-05-17 21:22:01)

【?#30001;?#38405;读】日媒:日产将撤出车载电池业务 中国企业或接盘

参考消息网8月8日报道 日媒称,日产汽车将撤出纯电动汽车(EV)等的车载电池业务。已经敲定出售与NEC的合资子公司的方针,目前与日本国内电池厂商?#25237;?#23478;中国企业展开了有关出售的?#27010;小?#35813;公司认为,与自主生产相比,从电池企业采购更有助于降低车辆价格。着眼于纯电动车等电动化车辆的全面普及,车载电池的需求正在提高,电池行业的重组或将加速。? ? ? 据《日本经济新闻》网站8月8日报道,日产计划出售的是2007年与NEC合资成立的Automotive Energy Supply(简称AESC)。其中,日产出资51%,NEC集团出资49%,生产面向日产纯电动车“LEAF(中国名:聆风)”和混合动力车(HV)的锂离子电池。该公司在车载锂离子电池市场所占份额仅次于松下,排名世界第2,2015财年(截至2016年3月)的销售额达到366亿日元。

日产除了将出售其持有的AESC股票之外,还计划出售在美国和英国自主涉足的电池生产业务。有分析认为,除了日本国内电池厂商以外,多家中国企业也显示出兴趣。日产将敲定出售额和雇用方面等的条件,将在年内确定买家。?????? 在日产采取行动之后,NEC也将讨论出售其持有的AESC股票。?????? 在日产启动纯电动车开发的当时,车载电池企业有限,该公司需要自主开发和生产电池。2010年上市的“LEAF”截至2016年6月?#33258;?#20840;世界?#27573;?#20869;累计销售约23万辆,但为了今后的全面普及,电池成本的降低不可或缺。仅依靠自身的需求,量产效果存在极限,因此日产认为,应将生产交给专业性高的外部企业。?????? 德国宝马(BMW)和纯电动车专业企?#24471;?#22269;特斯拉汽车等均从外部企业采购车载电池。日产将撤出电池生产,将电池业务的开发费和员工投向车辆电动化和自动驾驶等新一代技术的开发。?????? 为了应对各国不断加强的环保规定,全球汽车厂商正在增加纯电动车和插电式混合动力车(PHV)的产?#24223;摺?#22914;果消除与日产的资本关系,AESC将易于和其他汽车厂商进行交易,生产效率和价格竞争力将随之提高。

(2016-08-08 11:07:42)

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